Conducteur d'engins de damage

Nous tenons à remercier Jérôme Jung chauffeur sur le Moon Park et Jean Christophe Bérard chauffeur sur le secteur Tougnète pour nous avoir livré les secrets d'une piste bien préparée.

Comment s'organise leur journée ou plutôt leur soirée de travail ?

Deux groupes sont constitués : un groupe du soir qui travaille de 18h à 1h30 et un groupe du matin qui travaille de 1h30 à 9h30. Deux secteurs sont attribués : le secteur Tougnète ou Saulire.

Chaque prise de poste commence par une réunion afin de faire le point sur les priorités et le travail à effectuer.

En début de saison d'hiver, le groupe du soir a pour priorité de préparer le haut des pistes et le groupe du matin le bas des pistes. En fin de saison l'organisation est inversée. Pourquoi un tel changement ? Car au début de l'hiver les enneigeurs sont en marchent une bonne partie de la nuit, ainsi il faut étaler la neige fraîche qui a été produite dans la matinée. Au contraire, en fin de saison, la priorité est de s'occuper du bas des pistes afin de durcir la neige qui a été ramollie par la douceur des températures durant la journée.

Comment devenir conducteur d'engins de damage ?

Il faut 3 ans d'expériences sur le terrain afin de pouvoir accéder et passer le permis délivré par le Syndicat National des Téléphériques de France. Cet examen met énormément l'accent sur l'ensemble des éléments de sécurité.

Quelles sont les qualités requises pour exercer ce métier ?

Il faut aimer les machines et les engins, aimer travailler la nuit, être solitaire, calme et détendu ... Pour résumer : il faut être un passionné. Bien évidemment être un amoureux de la montagne reste une des conditions primordiales.

Quels sont les avantages et inconvénients d'un tel métier ?

La mission de Jérôme, qui travaille sur le Moon Park, est de créer des modules, de les transformer et de les améliorer. Pour lui, les avantages de ce métier sont nombreux. Sa plus grande satisfaction est de pouvoir observer le résultat de son travail. Les adeptes du Moon Park sont toujours là pour le féliciter de la qualité des modules qu'il a construit durant la nuit.

Pour Jean Christophe, les avantages sont un peu différents : le fait d'être seul, autonome et de travailler au contact de la montagne.

Jérôme et Jean Christophe n'ont trouvé aucun inconvénient à leur métier. Seul le mauvais temps peut parfois poser certaines contraintes : il reporte les horaires de travail.